Perjalanan scooterist dari Serbia sampai Indonesia

Sean Jordan – The Story

Sean Jordan memulai perjalan keliling dunia nya dimulai dari Serbia, dan interestingly diakhiri di Indonesia! Setelah diselidiki ini ternyata ini hanya phase pertama dari perjalanannya. Membutuhkan waktu 8 bulan untuk mencapai Jakarta, ini peta perjalannya.

Peta Phase 1 Sean Jordan

Perjalanan ini jauhnya sekitar 20.000 kilomter, dan total yang sudah dihabiskan adalah USD 35.000,-. Vespa yang dikendarainya ternyata terbukti sangat andal, dan mudah diperbaiki. Problem-2 standar vespa adalah putus kabel kopling dan sering ganti ban belakang. Sampai saat ini Sean sudah menghabiskan 3 pistons !! Ini jauh lebih sedikit daripada 6 kamera digital Canon S95 yang dia hilangin selama perjalanan 8 bulan ini, belum lagi kamera video yang juga hilang (dan barang-2 lain yang Sean nggak mau ngaku). Ternyata dia clumsy banget !! Background Sean adalah software developer, yang sebenarnya kurang mengerti tentang Vespa, dan dia mengakui belajar banyak tentang Vespa selama perjalanan. Jadi kemana-2 dia membawa buku manual dan tools.

Manual book

Kalau ditanya negara mana yang paling bikin stress, mudah jawabnya, yaitu India !! Lebih ke karakter orangnya yang menyebabkan Sean yang biasanya calm jadi ikut-2an kenceng. Saat ditanya kenapa ke Indonesia, Sean menjawab, Indonesia adalah ‘end of the line’ perjalanan lintas asia, jadi sebetulnya secara geografi, ini adalah jalan terpanjang yang masih possible dilalui.

Saat di Jakarta, motor Sean diperbaiki oleh 3 mekanik yang berbeda. Yang pertama adalah bengkel di Kemayoran, yang kedua adalah di Pak Roni di kampung sawah, dan yang terakhir adalah fine tune dari karburator oleh mekanik dari teman-2 ‘Campursari Vespa Jakarta’. Maklum Vespa yang aslinya adalah Vespa dari Jerman memang ternyata sangat mudah diperbaiki, dan memang sebenarnya bukan motor yang ideal untuk dipakai keliling dunia.

Diperbaiki oleh mekanik dari komunitas Campursari Vespa Jakarta

ketika ditanya Kenapa Vespa?

Sean menjawab :

“it’s simple — primitive, really — and when things go wrong, they’re not that hard or expensive to fix. I’ll also be spending a good deal of my time in areas of the world that are well-supplied with Vespa parts, which wouldn’t be the case with a big touring bike. The P200 engine, too, is famous for being able to take a beating, day after day, without complaining. But I’d say the greatest advantage to a Vespa is that everywhere I go, people are amused with what I’m doing. There’s nothing intimidating about it, as might be the case with some dude dressed like a cosmonaut, rocking up to the local village on a $20,000 BMW GS bristling with all the latest tech. The Vespa opens all kinds of doors with the locals”.

Dari perkataan dia diatas, terbukti memang Vespa melelehkan hati orang2 yang melihat perjalanan Sean di atas Vespanya.. dan it truly opens a lot of doors. Sejak Sean di Indonesia, banyak sekali rekan2 komunitas  ingin ketemu dengan Sean !! Dari yang motornya tua, yang dimodif aneh2 hingga yang motornya brand new seharga 2 kali Ninja 250… semua ingin bertemu dan mendengarkan cerita perjalanan Sean. berikut foto2 Sean ketika di Jakarta.

Sean dan teman-2 Campursari Vespa Jakarta

Takjub dengan motor Vespa yang aneh-2

Kumpul dengan bermacam-2 jenis Vespa

Isi bensin di Shell

Jalan-2 minggu sore menikmati Jakarta bersama teman-2 Vespa

Baru kali ini katanya naik Vespa bareng-2 Club Vespa !!! wow.. kemane aje bang?

Banyak yang dibahas oleh Sean, dari pemilihan boxer untuk riding, pemilihan helm (dia pakai Arai open face), tenda yang dia bawa etc. Yang menarik adalah bagaimana ‘to get to know’ motor kita. Dia menantang teman-2 Vespa apakah ada yang bisa membongkar main shaft. Itu yang dia pelajari setelah 8 bulan dalam perjalanan. Awalanya dia hanya mengerti bagaimana mengganti kabel kopling.. amazing !! Farewell to Sean

Perjalanan berikutnya di Kalimantan akan sangat menakjubkan karena kali ini Sean punya deadline di pertengahan Maret harus sampai di Manila karena tiket pesawat udara untuk dia dan motornya sudah dibayar. Sean akan berangkat ke Rio – Brazil untuk meneruskan phase 2 nya menuju New York.

Good luck Sean.. you keep us inspired !!!

Selamat jalan Sean, reach your dream !!

sumber : http://pridesonline.wordpress.com/2011/02/23/rtw-sean-jordan-the-story/

 

“VESPA” MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA

I. KARBURATOR

Sering kotor atau spuyer macet. Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor sulit untuk hidup, terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung kepala busi isolatornya berwarna hitam yang mengakibatkan hilang nya percikan api di busi.
Solusi :
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat.
2. Periksa selang bensin dari kerak yang menempel.
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin dan periksa lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal.
4. Periksa ukuran lubang spuyer, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila terlalu besar motor akan boros bahan bakar dan berdampak pada matinya busi. Ukuran standar pabrik dijadikan patokan untuk lubang spuyer.
5. Settingan atau penyetelan jarum ideal harus pas, caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng ke arah kanan setelah putaran habis, kendorkan kembali jarum ke arah kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran tertinggi,

II. PENGAPIAN
Masalah lain sering terdapat dalam pengapian, masalahnya akan terlihat pada laju motor atau susah starter motor, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian seperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati.

Solusinya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam busi tidak akan memercikan api solusinya setel ulang ukuran spuyer pilot jet dan main jet, bila ujung busi berwarna merah bata maka periksa ke bagian pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator, periksa kondensator, apabila rusak ganti kondensor anda. Yang terakhir adalah cek spul pengapian masih layak pakai atau harus diganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.

III. Skuter tidak nyaman atau goyang

Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi motor tiba tiba patah. Cek kondisi STABILIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shockbreaker juga MOUNTING shock belakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek shockbreaker, apa bila shock breaker sudah lemah baik pernya atau shock wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

Jenis Modifikasi Vespa

MODIFIKASI VESPA

Kalo bicara modifikasi, motor yang satu ini paling sering terlihat mencolok di jalanan, yaitu Vespa.  Motor yang berasal dari negeri yang terkenal dengan makanan pizzanya ini mempunyai ciri khas yang sangat kental pada bentuknya. Dengan bentuk body yang kembung (bulat) membuat Vespa terlihat dan tertanam dalam benak seseorang adalah motor klasik. Vespa sendiri pada zaman dulu di pakai tentara Indonesia untuk beraktivitas, dan yang mempuyai motor ini hanyalah tentara dan masyarakat kelas atas. Tapi setelah perang Dunia II berakhir, Vespa terus di suplay ke Indonesia dan dijadikan kendaraan roda 2 yang dapat dipakai masayarakat umum biasa untuk beraktivitas. Saat ini di Indonesia sendiri Vespa sudah sangat menjamur, saat ini penggemarnya sangatlah beragam, dari orang tua sampai remaja. Biasanya para pengendara vespa mempunyai komunitas untuk saling sharing info-info seputar motor klasik ini. Satu hal yang paling sering mencolok dari Vespa adalah modifikasi, bagi anak Vespa modifikasi menjadi sebuah bagian yang dilakukan untuk mempercantik scooter kesayangannya. Semakin unik Vespa yang dimodifikasi maka akan menggambarkan karakter dari pengendara Vespa itu sendiri. Beragam jenis barang-barang untuk memodifikasi Vespa, dari Fly Screen (kaca pelindung depan), side protector (besi chrome pelindung body, bumper depan & belakang),besi chrome tempat lampu tambahan depan, besi dudukan box chrome belakang, alas pijakan, velg chrome, knalpot, kaca spion, speedometer, dll. Jenis modifikasi Vespa ada berbagai jenis, diantaranya adalah Classic Vintage, Brit Stle, Racing Look, Chooper Style, Rat Bikers, Extreem, dan Low Riders.  Berikut penjelasannya :

1. Classic Vintage : merestorasi kembali motor Vespa kekondisi awal. Banyak sekali para scooterist yang menganut aliran ini, dikarenakan lebih simpel dan mudah dalam pengerjaan, maka modifikasi ini kerap kali dijadikan acuan dalam membangun motor kesayangannya. Tidak banyaknya pernak pernik yang menempel pada body motor, kesan apik dan resik pada sisemok, menjadi tonjolan utama pada modifikasi ini.
2. Brit Style atau British Style : aliran yang pertama kali dipopulerkan di negeri Victoria, penggunaan kaca spion berlebih, pemasangan aksesoris lampu, windshield tinggi menjulang, besi behel protektor depan-belakang, pokoknya segala macam antribut berkesan blink-blink nempel pada body Vespa. Sebenarnya bukan tanpa sebab para skuter lovers memasang berbagai aksesori seperti diatas, kesan manis, gagah dan unsur proteksi extra pada body motor jika terjadi kecelakaan bisa diminimalisir adalah alasan mereka memodifikasi dengan model Brit Style.
3. Racing Look : Sama seperti judulnya, kesan sporti bak pemburu kecepatan, kerap dijadikan rujukan speed freakers para penggemar skuter. Pemasangan stang trondol, pemangkasan tinggi dan coak tebeng depan, jok single seater, pengaplikasian perpindahan gigi model cungkil layaknya motor sport, pemakaian knalpot racing harus wajib, dan kondisi mesin yang dirombak berkapasitas besar, jauh dari kata orisinil standar mesin Vespa.
4. Chooper Style : Arahan modifikasi yang lebih banyak berkiblat pada motor-motor chopper khas produk Harley Davidson, menjadi acuan utama para penikmat modif ini. Pemotongan sasis body secara total, pembentukan rangka baru, pengaplikasian shockbreker motor batangan, penggunaan ban belakang lebih gembot dari pada depan, jok single seater, perancangan sudut rake yang dibuat centang dan penggunaan knalpot free flow adalah ciri khas dari modifikasi ini. Biasanya biaya modif yang dihabiskan untuk membuild up satu Vespa Chopper hampir sama dengan membeli motor bebek.
5. Rat Bikers : Satu lagi modifikasi sangat unik, segala macam barang berguna maupun tidak berguna biasanya ditempel sebagai aksesoris Vespanya. Pemasangan sespan palsu, pemanjangan sasis tengah, dan kesan dekil dan lusuh adalah ciri utama dari ubahan Rat Biker. Suara parau kenalpot free flow yang memekakkan telinga kadang menjadi kenikmatan tersendiri bagi si riders.
6. Ekstrem : Kalau yang ini bisa dikatakan sebagai arahan modifikasi yang benar-benar total berbeda dengan yang lain, kenapa bisa seperti itu? karena sudah tidak mempunyai bentuk yang jelas. Kondisi sudah diluar model standar pabrikan, penambahan atau mungkin pembentukan ulang design dan model dari nol adalan konsep yang biasanya banyak diambil oleh para penikmati modif ini.
7. Low Riders : Dan yang terakhir adalah modifikasi Low Riders alias ceper. Tidak mengenal itu kendaraan roda 4 atau 2, pasti pernah menerapkan modif ini, memang modifikasi Shockbeker pendek (ceper) tidak pernah mati. Dalam dunia skuterpun juga bisa terjangkiti wabah ini, tidak mengenal itu basic modif vintage classic, chopper style, ataupun rat bikers, bisa saja menerapkan unsur ceper pada skuternya. Hal yang perlu dijauhi jika memodifikasi jenis ini adalah polisi tidur dan jalan yang rusak.

So, apa ide kreatifmu untuk membuat Vespa kesayangan kamu agar bisa menarik perhatian orang….;)

SEJARAH VESPA

SEJARAH VESPA

Hello world!

Welcome to WordPress.com. After you read this, you should delete and write your own post, with a new title above. Or hit Add New on the left (of the admin dashboard) to start a fresh post.

Here are some suggestions for your first post.

1. You can find new ideas for what to blog about by reading the Daily Post.
2. Add PressThis to your browser. It creates a new blog post for you about any interesting  page you read on the web.
3. Make some changes to this page, and then hit preview on the right. You can always preview any post or edit it before you share it to the world.